Finanzkollaps durch Bahnkrise: Wie Rastatt und andere Städte um ihr Überleben kämpfen

Finanzkollaps durch Bahnkrise: Wie Rastatt und andere Städte um ihr Überleben kämpfen

Die deutsche Bahn steckt tief in der Krise – und Städte wie Rastatt zahlen den Preis. Was einst eine verlässliche Einnahmequelle durch Gewerbesteuern war, hat durch den Niedergang des Sektors lokale Haushalte an den Rand des finanziellen Kollapses gebracht. Besonders hart trifft es die Zulieferer: Die Jobverluste häufen sich, einige Betriebe stellen den Betrieb komplett ein.

Der größte Steuerzahler Rastatts, das Daimler-Werk, hat seine Gewerbesteuerzahlungen drastisch reduziert. Noch vor wenigen Jahren lagen die jährlichen Einnahmen bei 90 Millionen Euro – doch bis 2025 könnten sie auf ein Drittel schrumpfen oder sogar nahe null fallen. Ohne diese Mittel muss die Stadt nun Wege finden, um öffentliche Dienstleistungen zu finanzieren. Konkrete Pläne gibt es bisher jedoch nicht.

Auch andere Städte in Baden-Württemberg spüren die Belastung. In Stuttgart brachen die Gewerbesteuereinnahmen von 1,3 Milliarden Euro im Jahr 2024 auf 750 Millionen ein, was zu Sparmaßnahmen und Kreditaufnahmen zwingt. Heilbronn und Sindelfingen kürzen ebenfalls ihre Ausgaben, während die kommunale Verschuldung des Landes um 13 Prozent gestiegen ist. Politische Streitigkeiten in Stuttgart blockieren Entscheidungen, ob Steuern erhöht oder Sozialleistungen gekürzt werden sollen.

Die gesamte Branche kämpft ums Überleben. Allein 2022 verlor die deutsche Bahnindustrie 50.000 Arbeitsplätze, und Bosch plant bis 2030 weitere 22.000 Stellen abzubauen. Zulieferer wie Allgeier Automotive, das in Uhingen noch 750 Beschäftigte hatte, meldete im Dezember 2022 Insolvenz an. Viele Unternehmen steigen ganz aus dem Sektor aus – sie können mit der billigeren Konkurrenz aus China nicht mithalten.

Selbst der weltgrößte Zulieferer ZF ächzt unter Schulden und könnte bis zu 14.000 Stellen streichen – fast ein Viertel seiner deutschen Belegschaft. Dennoch gibt sich der neue Vorstandsvorsitzende Mathias Miedreich kämpferisch: Er will in Sicherheitstechnik investieren, bei der chinesische Hersteller noch hinterherhinken.

Kritiker werfen den deutschen Autobauern vor, den Boom bei Elektrofahrzeugen verschlafen zu haben. Michael Brecht, Vorsitzender des Betriebsrats von Daimler Truck, nannte es "empörend", dass die deutsche Bahn günstigere Busse aus China kauft, statt heimische Hersteller zu unterstützen. Gleichzeitig forderte er, Deutschland müsse eigene Batteriezellenfabriken aufbauen, um die Zukunft der Branche zu sichern.

Der Einbruch der Gewerbesteuereinnahmen treibt Städte wie Rastatt in die finanzielle Abwärts spiral. Ohne schnelle Lösungen bleiben den Kommunen nur drastische Kürzungen oder neue Schulden, um den Betrieb aufrechtzuerhalten. Gleichzeitig hängt das Überleben der Branche davon ab, ob es gelingt, sich in der Elektromobilität zu behaupten – und die billigere ausländische Konkurrenz abzuwehren.